2月，运力占比环球第一的地中海航运（MSC）通告将旗下18000TEU 级以上超大型集装箱船的计划计谋举行强大调动：估计自2月中下旬开端，将本来计划正在亚洲北欧航路的超大型船队大一面搬动至亚洲地中海和亚洲西非航路。
就正在各大班轮玩家还正在郑重评估24000级超大型集装箱船正在亚洲西非航路的经济效益时，MSC“敢为天地先”，成为首家将该级别船舶构造正在该航路的班轮公司。《航运业务公报》正在收拾MSC船期外时创造，35月，起码有25艘18000TEU级以上超大型集装箱船“卡位”地中海与非洲墟市。凭据ALPHALINER 2月陈诉，地中海与非洲航路TEU级以上船舶的数目区别为7艘和0艘，而今起码25艘超大型集装箱船涌进新墟市，能取得盆满钵满吗？
自2025年2月脱节2M同盟独立运营后，MSC赶速对船队举行了一场“乾坤大挪移”。凭据ALPHALINER的陈诉，其将本来计划正在亚洲北欧航路的Megamax级（运力正在19000～24300TEU）超大型集装箱船大领域搬动至亚洲地中海和亚洲西非航路；同时将亚洲北欧航路艘均匀运力较小的“新巴拿马型”船舶（运力正在13000～16616TEU）。该计谋还使用正在MSC其它三大远东北欧环线。凭据ALPHALINER的数据，Albatross、Swan和Britannia航路经调动后，均匀周运力区别降至14660TEU、15350TEU和14740TEU。
正在亚洲地中海航路，MSC将大一面Megamax级船计划到其独立运营的航路上，区别是亚洲西地中海航路的Jade、Dragon，以及亚洲东地中海航路的Tiger。那么MSC仍然开端将大船进入这些航路了吗？目前上述航路上收场有众少Megamax级船？《航运业务公报》通过MSC揭橥的亚洲地中海航路月，三条航路中唯独Dragon没有显现Megamax级船，另两条航路TEU。35月，有MSC DITTE、MSC HAMBURG、MSC DIANA、MSC MAYA四艘Megamax级船为Dragon航路效劳。
亚洲西非航路TEU超大型集装箱船的西非航路“非洲速线”（Africa Express）于2月27日从天津新港启航，首航船舶为23782TEU的“MSC Diletta”轮。凭据MSC亚洲西非航路TEU。“MSC Diletta”轮启航后，来日两个月（35月）有7艘24000级超大型船舶接棒。这些船舶从天津新港启航，停靠西非特马港、洛美港和科特迪瓦的阿比让港。
通过MSC的宗旨船期外中不难创造，34月，亚洲地中海航路和亚洲西非航路艘Megamax级船运营，MSC已将2月筹办的运力调动战术落到实处。
当今环球航运格式中，班轮公司对运力计划的调动绝非独立事情，实则能深切响应供需之间的机合性蜕化。这一蜕化并非纯洁的墟市振动，而是源于环球经济、地缘政事、生意格式以及航运本身技艺发展等众重成分的交错影响。
从提供端看，远东欧洲航路）。凭据上海航运业务所公布的上海出口集装箱运价指数（SCFI），截至3月7日，上海欧洲航路美元/TEU，较岁首（1月3日）降落44.5%。业内人士剖判，进入2025年，欧洲运价接连下跌与欧元区经济增加动能削弱、生意需求萎缩亲密合系。凭据欧洲央行公布的数据，要紧受进口降落和投资疲软拖累，欧元区2025年GDP增速预期从1.4%下调至1.2%。凭据欧盟统计局的数据，欧元区2024年出口额达2.86万亿欧元，同比增加0.6%；进口额2.69万亿欧元，同比降落3.7%，达成外贸顺差1769亿欧元。欧盟27邦出口2.58万亿欧元，同比增加1.1%；进口2.43万亿欧元，同比降落3.5%。因为经济疲幽禁止进口需求，生意顺差增添至1501亿欧元，较2023年的344亿欧元大幅回升。2024年成立业PMI衔接14个月低于兴衰线，企业对资金支付持郑重立场。
另据中邦海合总署公布的数据，中欧生意总值为1159.4亿美元，同比降落1.4%，正在必然水平上裁减了亚洲欧洲航路的货量。
与此同时，地中海区域与非洲经济墟市进展相对灵活。2024年地中海区域墟市经济外现明显分裂与机合性增加。西班牙以3.5%的GDP增速成为经合结构（OECD）37个要紧经济体中再现最佳的邦度，赋闲率降至2007年从此最低值，股市年度涨幅近17%。非洲方面，凭据非洲进出口银行的剖判，非洲大陆自贸区（AfCFTA）促使区域内部生意额从2023年的1.3万亿美元增至2024年的1.6万亿美元，年均增速达11.8%。
中邦与地中海、非洲的双边生意却正在接连深化。据海合统计，中非生意领域由2000年的873.8亿元增至2024年的2.1万亿元，年均增加14.2%，高于同期天下货色生意年均增速3.6个百分点。中邦与近折半非洲邦度的生意额同比增幅进步两位数。2024年，中邦对非洲出口1.27万亿元。个中，电动汽车、纺织原料、船舶等产物出口均外现速捷增加态势，同比区别增加104.8%、83.7%和64.4%。双边生意的长远也正在必然水平上支柱运价。凭据SCFI，截至3月7日，上海西非航路美元/TEU，上海地中海即期运价正在2517美元/TEU，即使较岁首（1月3日）区别降落19.04%和32.83%（睹图2），但与欧线比拟更有利润空间。Sea-Intelligence剖判师指出，北欧航路即期运价的降落速率和幅度远超寻常季候性蜕化，而亚洲至地中海航路运价基础效力寻常季候性趋向，这进一步巩固了MSC搬动运力的意图。
现货墟市幻化莫测，不被同盟方法掣肘的MSC显现了其行动独立运营商的圆活性上风，看到墟市蜕化后仅用一周独揽时分完工船队调配。比拟之下，同盟运营的单次运力调动日常起码需两周时分斟酌。业内人士剖判，这种圆活性源于其运力领域上风。凭据ALPHALINER供给的数据，客岁腊尾MSC环球运力已达623.27万TEU，墟市占比20%。
MSC对地中海和非洲墟市的倚重，从其正在口岸、供应链范畴的构造中可睹一斑。正在地中海区域，MSC与达飞汽船（CMA CGM）合伙投资了摩洛哥的纳祖尔西地中海集装箱港（Nador West Med）。该项目旨正在打制地中海地域的首要物流节点，估计修成后将具备年措置120万TEU的才智。别的，MSC还通过其子公司Terminal Investment Limited（TIL）获取了该口岸内某船埠的少数股权，这一协作增强了MSC正在地中海地域的战术构造。
正在非洲墟市，MSC通过收购Bollor Africa Logistics明显扩展了其正在非洲的营业邦畿。这笔业务价钱57亿欧元（约合61亿美元），使MSC获取了Bollor正在非洲49个邦度的物流收集，征求250家子公司和近21000名员工。Bollor Africa Logistics正在中非和西非的16个集装箱船埠以及7个滚装船埠的运营权也归入MSC旗下。这一收购凸显了MSC对非洲供应链和根柢措施的永恒答允，扶助非洲大陆与全邦其他地域的生意交游。正在众哥的洛美港，MSC通过其子公司TIL运营着Lom Container Terminal（LCT），这是一个当代化的集装箱船埠，也许措置大型集装箱船。该船埠不只擢升了洛美港的含糊才智，还能为内陆邦度如马里、尼日尔和布基纳法索供给首要的物畅达道。别的，MSC还正在科特迪瓦的圣佩德罗港投资作战了一个新的集装箱船埠。该项目总投资近3000亿西犯罪郎（约合4.6亿欧元），将使该口岸也许措置14000TEU的货船，并采用新的航运技艺以普及转运恶果。MSC的战术构造获得航运墟市和剖判机构的高度认同，以为其正在非洲和地中海地域的投资将促使区域生意的富强和供应链的优化。
同样正在3月，全邦运力排名第6的海洋网联（ONE）通告升级亚洲西非的WA1和SW2航路航路新增挂靠尼日利亚奥纳港（Onne），SW2航路新增科托努港（Cotonou）和莱基港（Lekki），铲除奥纳港效劳。此次调动使ONE正在西非焦点口岸（如奥纳港、莱基港）的挂靠频次擢升，进一步优化了非洲墟市的物流收集。同时，ONE通告将正在2030年前投资250亿美元（约1821亿元），通过修制42艘新集装箱船及并购（M&A）擢升运力约30%（约57万TEU），以深化对西非墟市的笼盖才智。
达飞集团于2025年2月与阿布扎比口岸集团创设合伙公司，合伙开荒刚果共和邦黑角港的New East Mole众用处船埠，该船埠将负担集装箱、散货等货色措置成效，并宗旨投资2.2亿美元作战深水泊位及物流园区。中远海运则通过2024年12月开通的“东南非直达速航周班”效劳笼盖西非口岸，并与非洲环球物流公司（AGL）协作擢升几内亚科纳克里港的运营恶果，每月新增两次直航运力。马士基正在2024年下半年重组其远东西非航路等），新增洛美港、特马港等焦点口岸挂靠，并计划13000TEU级船舶擢升运输恶果。众家班轮巨头不约而同调动或更新非洲墟市战术，不难看出对这一新兴墟市的珍爱。
正在地中海墟市上，各大航运龙头企业聚焦于口岸投资与航路月与摩洛哥口岸运营商Marsa Maroc创设合伙公司，投资2.8亿美元开荒纳众尔西地中海港（Nador West Med），作战深水泊位及自愿化措施，宗旨年含糊量120万TEU，并依托该港打制绿色能源合键，为甲醇动力船队供给燃料。同时，达飞汽船正在2025年2月重组地中海航路、EGAL和ALGAD三条航路，毗连土耳其、意大利、法邦及北非口岸，采用1780TEU级环保船舶擢升区域相接恶果。马士基则效力深化地中海合键港构造，正在摩洛哥丹吉尔港控股两个船埠，霸占该港50%以上含糊才智，并与赫伯罗特构成的“双子星同盟”优化亚洲地中海航路艘船舶笼盖合头节点。中远海运于2025年3月升级了地中海美东航路，新增意大利萨勒诺港直航效劳，使西班牙至美邦纽约交货期缩短至9天；并通过希腊比雷埃夫斯港的支线收集毗连东地中海与北美墟市，酿成跨大西洋高效运输通道。这些班轮合伙促使了地中海口岸合键的进展及绿色航运转型。
但需警醒的是，地中海与非洲墟市并不是“无忧”的蓝海。凭据Sea-Intelligence的数据，地中海墟市受亚欧航路“单向富强”拖累客岁1月至本年1月亚洲至欧洲需求增加12.9%的同时，欧洲至亚洲运量萎缩3.3%导致运力装备失衡与船舶行使率分裂。非洲口岸根柢措施滞后题目凸显，即使MSC率先正在西非计划了24000TEU级超大型船，但南非德班港等合键因绕行船舶激增显现紧要拥堵，暴闪现非洲口岸装卸才智与物流配套的瓶颈。别的，非洲经济机合简单加剧墟市虚弱性，撒哈拉以南地域虽经济增加较速，但太过依赖资源出口使其易受邦际能源代价振动报复。绿色转型压力也正在升级，非洲口岸绿色燃料补给措施匮乏，不妨延缓减排经过并加添合规本钱。
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